发展管理学院——天空政治学研究所

可通过鄂毕河和额尔齐斯河将俄罗斯联邦与中国连接起来

对意义的理解并非通过信念的逻辑达成，而只能通过与另一事物的比较来实现。这一「另一事物」便是横贯西伯利亚的南北运输路线，它能够经由哈萨克斯坦和俄罗斯，沿额尔齐斯河和鄂毕河将中国与世界大洋连接起来。

额尔齐斯河发源于蒙古阿尔泰山。在中国境内，这条河以「黑额尔齐斯河」之名流淌。在哈萨克斯坦境内，从斋桑湖以下便是额尔齐斯河本身。在俄罗斯境内，额尔齐斯河汇入鄂毕河。从源头到喀拉海的鄂毕湾全长仅5410公里。

这条西伯利亚南北纵向河道在鄂毕湾与东西横向的北方海路相交。这里集中着液化天然气的主要生产设施：亚马尔液化天然气项目（年产能1650万吨，依托萨别塔港）和北极液化天然气-2项目（设计产能1980万吨）。

在这些综合体的投资项目当中，除俄罗斯联邦外，还有法国、中国、日本的能源公司参与。

由于反俄制裁，外国股东的参与已暂停，北极液化天然气-2项目也被冻结。

从鄂毕湾外运出口产品由冰级液化天然气运输船承担（在冰厚不超过1.4米时可自行航行），以及借助破冰引航（目前由「北极」型核动力破冰船引航，冰厚可达2.8米）。

全年通航仅在北方海路西段通往欧洲的方向上可行，喀拉海即属于该段。

「东线航线」的通航时间为8月至11月共3个月。冬春季节通航需要破开4至6米厚的多年冰，在拉普捷夫海的浅水区，这些冰层紧逼新西伯利亚群岛和北地群岛。但能够破开厚达4.3米冰层的「领袖」型破冰船最早也要到2028年才会出现。然而即便到那时，那里的物流成本也将极为巨大。

正因如此，将液化天然气及北方其他资源沿河向上、向南运往中国的水路，成为北冰洋诸海严酷航运条件的替代方案。

早在19世纪，这种最廉价的运输方式就被用于将矿石从中国运往俄罗斯。如今在中国，铁路已通至黑额尔齐斯河畔的北屯市。也就是说，有可能将「一带一路」倡议补充一条北方路线，通往中亚、俄罗斯，再经北方海路通往北欧（见标题中的示意图）。

作为对比，在横贯里海的纬向运输路线上，中国与哈萨克斯坦之间每年运输2300万至2700万吨出口货物。

至于国内运输，在苏联时期，即20世纪70至80年代，内河运输沿额尔齐斯河运输的货物多达1100万吨。如今，中国与俄罗斯之间在哈萨克斯坦境内的航运已衰落。但沿岸设施、码头、泊位等基础设施得以保留，船闸仍在运行。

额尔齐斯河和鄂毕河的通航总体条件：

鄂毕河—额尔齐斯河路线上经济活动的不封冻季节为4月至11月，略超过半年。

上游于11月底封冻，下游于11月初封冻。平均冰厚在65至100厘米之间，鄂毕河下游最大可达130厘米。平均封冻天数 封冻期 为161至176天。流冰期持续3至8天。在哈萨克斯坦的额尔齐斯河上有三座带船闸的水电站大坝。

目前定期航运仅在以下航段组织： 哈萨克斯坦的乌斯季卡缅诺戈尔斯克水电站 以下至鄂毕湾。

然而，由于浅滩处水浅，额尔齐斯河的航运在某些地方已变得相当困难（保证水深仅140至180厘米）。也就是说，额尔齐斯河需要认真的疏浚工程，需要清理航道并标示出排水量达3000吨船舶的通行区段。而船闸的密集使用将增加水流量。

这条最廉价内河运输路线横穿西西伯利亚， 将连接数百万人。额尔齐斯河流域分布着中国的大型工业城市——富蕴和布尔津；哈萨克斯坦的——乌斯季卡缅诺戈尔斯克、塞梅伊、库尔恰托夫、阿克苏、巴甫洛达尔；俄罗斯的——鄂木斯克、塔拉、托博尔斯克、汉特-曼西斯克。

显而易见的关键在于：恢复额尔齐斯河的国际航运不仅仅是一个过境运输项目，而 战略倡议，它能够改变该地区的经济格局，使其成为中亚和西西伯利亚的关键贸易、科学和文化枢纽。

中国、哈萨克斯坦和俄罗斯共同命运北方河运路线的潜力，很容易就能由世界级项目 大欧亚——第三斡耳朵来提升和实现。毕竟，即便建造数百艘内河油轮、散货船、集装箱船和十几艘内河破冰船，也不是用于“领袖”级破冰船队巨舰和北极无人冰原经济开发的那种“无底洞”式开支。

执行人 安德烈·杰维亚托夫 第995号 2025年2月4日

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